变速器回才落后，动力系统注重节油效果
新CR-V也包括2.0L和2.4L两种车型，我们试骂的2.4 L车型。
和上一代车型相比，其最大功率增加了15kW最大扭矩增加了2N·m，整备质量增长了7kg，这些变化对于动力性的影响甚微，真整体的加速性能和上一代车型相差不大。与发动机匹配的仍然是5挡自动变速器，在同级别车型纷纷采用6挡自动变速器的情况下，新CR-V在这一点上显得有些落后。2.4L车型的动力表现线性，随着油门踏板的加深动力输出也稳步增长。如果要想体验推背感就需要油门到底，这时在可变气门正时系统以及较高转速的推动下，伴随着发动机的轰鸣，加速性能也明显提升。它的加速能力比不上途观的1.8T发动机，10s左右的0-100km/h加速时间中规中矩。当然这是种不同的风格，新CR-V注重的是驾乘舒适性,同时他也比上一代车型更强调节油，并带有和新一代思域一样的"ECON"节能模式。按下该绿色按钮后，发动机响应稍微迟缓一些，更加温顺，即使猛踩油门也不会有迅猛的爆发，同时通过降低风扇的运转电压使空调也减少耗能。驾驶者也可以通过仪表盘的颜色变化来观看油耗的高低。舒适性和安全性较好。静音效果好。
上一代车型具有很好的舒适性，新CR-V延续了这种传统，前麦弗逊、后双横臂悬架能够提供很好的舒适性。它能够过滤掉细小的碎波，这也牺牲了一部分路感，坚持良好的舒适性是由它的定位决定的。舒适的座椅在长时间驾驶后也不会感到疲惫，适合长途驾驶。将上一代2.4 L车型的机械液压式转向助力换成全系EPS电动助力后(上一代2.0L车型也是EPS)，转向力度变得更轻些，驾驶的舒适性更好， 这对于一款女性车主占较大比例的车型来说很重要。驾驶者的坐姿也比上代更低些，使重心更加接近轿车，这也是为了提升舒适性。新CR-V通过强化车身抑制振动，进一步减少发动机的摩擦等措施来降低噪声，同时针对中国消费者的要求，在海外版的基础上追加了一些隔音材料，使国产CR-V更加安静。
这不是一款运动型SUV，它没有强调操控性，如果你在弯道中速度稍快一些，后轮就容易发生响胎，较高的重心对于操控性的影响还是比较明显的。而这时VSC车辆稳定性辅助系统会及时介入，CR-V与很多车型的不同之处还在于动态自适应转向系统同时还协调 VSC工作，通过改变转向力矩，使驾驶者更容易纠正车辆的状态，使车身恢复稳定，尽管尾部出现躁动，但是我感到车辆仍然在可控之中。当然，新一代CR-V更加重视安全性，全系标配6气囊、在更多车款上装备VSC和上坡辅助系统就是表现之一。
在新CR-V上市不到一个月的时间里就已经获得了2万多辆的订单，这也不排除消费者不想再等待途观方面的因素，但总之是一个不错的开始，这个城市型SUV的先行者又开始发动新一轮的攻势了。厂家也为其制定了年销18万辆的较高目标，寄希望于新CR-V再创造传奇。
