操控：驾驶偏重于舒适、适合行政商务使用
英菲尼迪JX35使用的是日产引以为傲的VQ35DE V6自然吸气发动机，最大功率277马力，最大扭矩334N·m。匹配的是一款带有手动功能的CVT无级变速箱。 英菲尼迪JX35共有四种驾驶模式：标准、经济、运动、雪地。
在驾驶JX35时，V6引擎声音着实让人感到很厚重，不过坐在车内不论怠速或加速，车内的静音效果是很不错的。在标准模式驾驶时，油门的响应比较及时，CVT变速箱始终保持的很平顺，虽然车重接近两吨，但加速还是能较快的完成。
JX35更适合温柔的驾驶，正像它的定位那样，偏重于商务的形象必然要创造舒适的乘坐环境，激烈的驾驶与它并不相关。标准模式下，更多时候的加速不如说是悠起来，像船一样舒适的悬挂让驾驶者和乘客都得到放松。
刹车也像油门那样的调校，很线性，悬挂还是偏软一些，甚至有时候会稍有点头。时刻保持绅士般的驻车姿态和行驶是JX35所看重的。在柏油铺装路面行驶时，方向盘的路感刚刚好：既不是模糊混沌，也不是敏捷的压到石子都要传到手中，相对有用的路面信息传给驾驶者，而转向的力度也比较适中，开起来很轻松。
在行驶在颠簸坑洼的土路上时，悬挂的行程设计的也比较适宜，车身随着凹凸起伏，有规则的变动姿态，坐在车内不会感受到硬硬的颠簸感受，舒适性削减的并不多，不过偏于宽厚的座椅对侧面的支撑稍弱。
在行驶在断裂痕迹很多的水泥路面上时，悬挂传递到车内的信息仅是略微的震动，没有像一个玻璃瓶滚动在洗衣搓板上的清晰颠簸感受。每一次压过水泥路面裂口和压过铁路道口时的颠簸，都被避震器过滤到圆润的震动感，没有令人感到厌恶。
在高速路驾驶时，风燥对车内的影响并不大，英菲尼迪的车内隔音技术还是不错的。在切换到ECO经济模式驾驶时，油门踏板会偶尔传递给脚步上弹的一种力道，加速仿佛也被电脑修整的更加温柔些。运动模式驾驶时，当发动机超过4000转之后，发动机会尽可能的及时做出反应，不过噪音也稍有增加，CVT变速箱仍然是保持比较绅士的姿态回答你，所以JX35还是更适合日常的巡航行驶、出席更多的城市礼仪活动罢，激烈驾驶并不适合它。
总结：在跨界车日渐受到国内人的关注时，各大豪华品牌都纷纷推出自己特色产品，日系豪华品牌英菲尼迪也没有忽视这个市场。JX35作为拥有SUV良好视野和相对不错的通过性，又拥有MPV的特性，对于注重商务接待又要顾及多家庭成员使用的消费者，是完全可以作为购买对象的。
