偏向舒适的驾驶体验
由于同平台开发，C4 Cactus继承了C4很多操控方面的优点，对于大部分路段来说，都能非常轻松舒适的应对。全新的电控助力系统有着非常轻盈的驾驶感，方向盘的虚位不大，转向指向性很直接，相比很多同级别SUV车型来说要表现得更好。
不过C4 Cactus的高重心问题还是很难忽视的，虽说厂方在底盘调教部分进行了优化，但在激烈驾驶，特别是高速过弯时，难免会有一点重心不稳。好在车身的循迹能力非常优秀，稍稍调整油门角度就可以很容易的克服那种不稳定感，而且如果你只要稍微适应一下之后，会发现C4 Cactus还是相当优异的。
在城市道路通行，C4 Cactus的底盘表现很扎实，高速行驶的时候稳定性也非常好，对于路面的回馈算得上很直接。作为一款小型城市SUV，C4 Cactus在隔音部分也下了一番功夫，在风噪和胎噪的共同作用下，车内的静谧性依然不会受到太大的影响。
值得一提的是，试驾车搭载的这款1.2升发动机表现非常好，三缸发动机工作相对安静，除了疾加速和高速运转时候的三缸的“大嗓门”让我们稍感不适之外，在怠速以及普通驾驶的时候，都算得上不错的表现了。在加速性能测试中，我们的试驾车可以在12.9秒左右完成0-100公里/小时的加速，最高车速可以达到169公里/小时，而百公里等速油耗3.33升的表现也非常值得关注。
在通过能力方面，C4 Cactus的离地间隙高达210mm，应付城市路况及非铺装路面问题都不大。雪铁龙暂时没有推出四驱版的计划，但是结合它在田野中及坎坷坡道的表现来看，C4 Cactus应付一般的非铺装路面不在话下。
国产展望
从试驾来看，雪铁龙C4 Cactus并没有让我们失望，时尚耐看的外形、简约的内饰、独特的Airbump模块以及节能的发动机成为其最大的看点。从目前的紧凑型跨界车市场来看，C4 Cactus暂时没有遇到太多对手，个性化的定位让它拥有相当的优势。
首批C4 Cactus将于今年7月起在海外上市，年底引进国内市场。在海外车市C4 Cactus将以低价高效为主要卖点，如果到国内市场能够延续这一看点的话，那么C4 Cactus在面对诸如福特翼博、本田Vezel（缤智)等车型的情况下，将有更广阔的市场空间。
