在能源经济越来越紧张的当今时代，节约能耗、降低排放成为了日益重要的课题。马自达于2010年推出的“创驰蓝天（SKYACTIV）”理论既是节能环保的一个先驱者，并且于2012年将创驰蓝天技术应用于CX-5车型上，宣布SKYACTIV正式成熟、进入市场。这套技术包含了发动机、变速箱、车身以及底盘等多套研发技术，而其中的一个重要环节就是整体车身的轻量化。那么，在车辆变得更轻的同时，安全性是否降低了呢？本文就为大家讲解一下创驰蓝天技术中同样重要的安全性。
【安全性同样出众 马自达创驰蓝天技术解析】
SKYACTIV创驰蓝天技术针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。下面我们来了解一下每一种技术的原理。
创驰蓝天系列技术
一、发动机
我国正式引进的马自达CX-5汽油版车型即使配备了这款“SKYACTIV-G”发动机。
SKYACTIV-G 2.0L汽油发动机
该发动机的“4-2-1”排气系统可有效的减少燃烧室内的剩余气体，进而降低了上止点的温度。并且在活塞顶部设计了一个凹槽来稳定燃烧，排除了爆震现象，将压缩比有效提升至14:1。高压缩的燃烧大幅提升了引擎的工作效率，使油耗与扭力比过去提升15%以上，同时，加大了低、中速域的扭力。
二、变速箱
马自达创驰蓝天技术下孕育而生的自动变速箱名曰：“SKYACTIV-DRIVE”。传统多档位式自排变速箱附有扭力转换器，靠机油进行传动，因此起步的感觉相当平顺。但正因为如此，多档位式自排变速箱具有“滑差”，驾驶时的加减速反应并不直接。
SKYACTIV-DRIVE自动变速箱
马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应。并且为了防止在低速或静止时提速过快造成车身“猛蹿”，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱还会在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。
