三、底盘悬架
马自达创驰蓝天技术下的底盘称为“SKYACTIV-CHASSIS”。“SKYACTIV-CHASSIS”技术加强了轻量化并提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附着位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。
现款与创驰蓝天麦弗逊前独立悬架
除了轻量化部件，SKYACTIV-CHASSIS麦弗逊前独立悬架还增加了可以增加刚性的框架。
现款与创驰蓝天麦弗逊前独立悬架
同时，SKYACTIV-CHASSIS多连杆后独立悬架与车身连接的框架明显增大，这一点可以确实的增加车辆的操控性。
四、车身及安全性
可以看到，创驰蓝天技术主要以有效提高发动机压缩比、及多部位的轻量化来实现降低油耗的目的。那么，在多方面的轻量化后，车体的坚硬程度是否还能达到理想的程度呢？
“SKYACTIV-BODY”车身
马自达创驰蓝天技术车身名曰：“SKYACTIV-BODY”。在车身钢材部分，“SKYACTIV-BODY”车身使用270至1,500兆帕的高张力钢材之比例达60%，比传统的40%还要高；这些轻薄的高刚性金属材料也大幅减轻车重。高张力钢材主要使用在影响车身刚性与安全性的B柱，同时车底的支撑梁也换成更高强度的钢材。另外，该技术在噪音抑制方面，比传统车身结构降低0.6分贝；风阻系数也比传统车身减低6%。为了尽量避免底盘的曲线，“SKYACTIV-BODY”由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利于车身刚性的提高。
“SKYACTIV-BODY”车身及安全气囊
马自达另外使用“复合式负载结构”来改善碰撞安全性，令碰撞冲击力朝数个方向分散（原厂称之为multi-road path）。比方车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。
