东风日产奇骏(20.78～26.98万)
雷诺科雷傲(22.98～29.88万)
所属平台：日产C
自99年雷诺-日产联盟达成后，两个车企就开始共享技术成果。而奇骏以及科雷傲使用的这款C平台，也是日产最为有名的平台之一。目前在该平台衍生出的车型还有轩逸、逍客、雷诺的梅甘娜等等。
● 奇骏/科雷傲底盘介绍
奇骏和科雷傲的底盘差别不大，前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂，前后都加装了稳定杆，而这套悬挂的运动驾驶感并不强烈，这也让科雷傲的欧系车身份有了不同的味道。没办法，谁叫你跟日系车奇骏搭上一块了?
| 对比车型车身参数 | ||
| 车型 | 日产奇骏 |
雷诺科雷傲
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| 长*宽*高（mm） | 4635×1790×1785 | 4522×1855×1715 |
| 轴距（mm） | 2630 | 2690 |
| 最小离地间隙（mm） | 211 | 206 |
两车的四驱系统也是类似的适时四驱，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，车轮打滑电子刹车辅助介入速度比较快，自动四驱模式下，理论上动力可以100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩，雨雪天气倒是最好帮手。当然，该系统还有2WD(两驱模式)和LOCK(四驱锁定)两种模式选择。
● 奇骏/科雷傲发动机系统
东风日产奇骏有两种发动机选择，值得一说的还是那鼎鼎有名的QR25直列4缸2.5升排量的发动机，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227N·m/4400rpm。与新天籁上的那款在数值上有细微的差别。与之匹配的是6挡手动或可模拟6速的CVT无级变速器。
科雷傲依然是采用2.5L发动机+CVT变速箱的组合，不同的是，科雷傲的发动机产地在韩国，而调教上也存在差别，该款发动机(171马力)的最大功率为126kw/6000rpm;最大扭矩为226N·m/4400rpm，相比奇骏略低。匹配的依旧是可模拟6速的CVT无级变速器。
● 奇骏/科雷傲车型简介
奇骏是日产在2000年推出的用来对抗本田CR-V以及丰田RAV4的产物，不过很明显，在国内市场人家压根就不当它是对手。而奇骏虽然被定义为“城市SUV”，但其本名X-TRAIL却隐含着对崎岖道路以及越野地势的向往，其四驱系统也很好地为其保驾护航。
与其共享底盘技术的科雷傲在国内就真的算比较小众了，进口车的身份，让它的价格也丝毫不具备竞争力。而且改款之后不见了原本很具特色的“蝙蝠侠”前脸，让其特点更加不鲜明。小编我很邪恶地想到了top gear里开的雷诺玩笑，一般电影里的那些抢匪，都会拿雷诺作为工具车，是不是因为质量特别可靠经撞的缘故?
小结：说到奇骏，其实我最想吐槽的就是其外观，因为实在太过特立独行，整一个硬派的范却缺少了硬派的底子，还好相比一般的城市SUV，又的确是更具脱困能力。而科雷傲，不说什么了，销量已经不是什么突破重点，能解决产能问题，才是最关键的(据说科雷傲明年换代了，变成什么样?赶紧点此一睹为快吧)。
