近年来受到国家限购、限行政策的影响，汽车增长也趋于放缓。而SUV却凭借出众的实用性与大气的外观，迎合了不少消费者的心理，市场表现尤为红火。别克作为较早一批入驻中国的汽车品牌自然也不甘落后。根据我国用车环境并针对年轻消费群体，推出了旗下首款紧凑型SUV——昂科拉。而我们今天试驾的是它最具驾驶乐趣的手动挡车型。
定位于紧凑型SUV的昂科拉，车身长度几乎与紧凑型轿车相差不多，车头与车尾部分都被刻意缩短。而在如此紧凑的车型轮廓下，昂科拉依旧保留了许多作为SUV应有的设计元素，例如拔高的腰线和那双18英寸的“大脚”。
昂科拉车头前脸整体给人一种很调皮的感觉，这是因为它有着一个憨态可掬的前进气格栅。而相对短小的车头在侧面看上去更显得非常可爱。也许别克就是希望以这么一副既有活力又有亲和力的外观，吸引年轻消费群体。
身为SUV的昂科拉车头部分乍看上去让人感觉离地距离并不高，但细心观察后会发现其中另有乾坤。车头护板下方被一块橡胶包围，由于质地比较柔软，因此在走烂路或是轻度越野时不会对它造成影响。而这种设计的优势在于高速行驶时能够有效降低车辆的风阻系数。
大灯采用了Ice—Blue冰蓝环带设计，即便是在白天看上去也十分的炫丽，多少弥补了全系车型均没有配备氙气大灯与日间行车灯的不足。而其中带有三盾形车标LOGO装饰的远光灯更是别致。
昂科拉有着较高的车身侧腰线，使得身处车内有着很强的安全感。但这种设计多少也会对车内的视野有所影响。好在作为紧凑型SUV的昂科拉足够高，削减了这种感觉。
缺少LED灯组的尾灯没有什么太多的亮点，造型与车体风格保持一致，圆润又不失可爱。
外观最有特点的设计在昂科拉的尾部。由于车型尺寸的限制，昂科拉直接将C柱设计的异常宽大，巧妙地省去了尾箱的车窗部分,使得短小的昂科拉看上去很协调。但宽大的C柱在倒车时会增加一定的盲区。因此，特别是在倒车时要格外留心。
