动力方面别克昂科拉全系均配备进口的Ecotec 1.4L 双可变气门正时涡轮增压引擎，该引擎也是别克首次在国内引入这一排量的发动机。它的最大功率为103kw/4900-6000rpm、峰值扭矩为200Nm/1850-4900rpm。
由于此前大众在国内率先采用了1.4T引擎，并大获成功。因此，别克这台Ecotec引擎很难不让人对他们产生对比。从参数上分析，可以说他们各有千秋。
| 产品名称 | 2013款 昂科拉Encore 1.4T 手动两驱进取型 | 2012款 高尔夫 1.4TSI 手动舒适型 |
| 排量(L) | 1.4L | 1.4L |
| 气缸容积(cc) | 1364 | 1390 |
| 最大功率(kW) | 103 | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩(Nm) | 200 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1850-4900 | 1750-3500 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
结合两款发动机的动力参数可以很清楚的看出，在排量方面别克这台Ecotec引擎要比大众EA113引擎小了一些，但在输出功率上反而多出了一点。值得注意的是，无论输出功率还是扭矩，别克这台引擎的输出范围都要更广，也就意味着这台1.4T Ecotec引擎较大众的1.4T EA113引擎更加线性，有着更充沛的动力输出。
由于这台1.4T Ecotec引擎并没有采用燃油缸内直喷技术，而是使用更为成熟的多点电喷技术。因此它有着更高的稳定性，并且结构简单的它也更易适应我国的油品质量。
昂科拉有两款变速箱可供选择，分别是六速手动变速箱和六速手自一体变速箱。而今天我们试驾的是1.4T G MT 都市进取型，也正是它的手动挡车型。
这台六速手动变速箱是一台全进口的变速箱，其最大亮点在于包括倒挡在内的所有档位均配有同步器，从设计上完全规避了档位间打齿的问题，进一步减少了手动变速箱在换挡时的顿挫感。
除此以外，在换挡操作上，这台变速箱档位的吸入感极好，只需要轻轻推送，就能感觉到换挡杆仿佛是被吸入到档位中的，非常轻便。使得手动换挡操作变得轻松许多，进一步增加了驾驶乐趣。
实际驾驶方面，配备1.4T Ecotec引擎的昂科拉动力日常使用足够，当转速超过2000转时加速有明显的推背感，并且动力衰退的情况不明显，加速超车不成问题。
而采用多点电喷技术的1.4L涡轮引擎，配合6前速手动变速箱，又使得它兼顾了燃油经济性与可靠性。实测平均油耗在7.6L/100Km，这其中涵盖了日常行驶的各类道路。因此燃油经济性是非常不错的。
配备电子助力转向系统的昂科拉转向轻巧，指向精准，回中力度也很适中。而它的转向虚位并不大，意味着高速行驶会让人有些小心翼翼，但是稳健的底盘外加全系标配的电子车身稳定系统会使这种顾虑变得多余。
昂科拉全系配备了同级别滚阻系数最低的18寸普利司通Dueler动力侠系列宽胎，可以说是绝对厚道。该轮胎兼具了良好的燃油经济性和出色的静音效果。
回顾别克近几年来在中国推出的车型，不乏经典之作，昂科拉算是其中最具市场前瞻性的。在弥补市场空白，赢得更多机会的同时，昂科拉也将新的理念灌输给拥有年轻心态的消费者。
它小巧、精致，无论内饰还是外观都会让人感受到它是一部真正用心打造的汽车。同时，它又提供了一个年轻消费者可以接受的售价范围。当然如果你更喜欢操控带给你的乐趣，手动挡车型绝对是一个不错的选择。
