尾厢空间方面，后排座椅不折叠时为234L，折叠起来时为676L，将中排座椅折叠起来则达到1344L。将后排座椅及中排座椅折叠起来的操作也相当简单，并不费力，折叠之后，整个装载空间相当平整。
新一代MDX采用了3.5L V6 SOHC 直喷 i-VTEC VCM发动机，替代上代车型的3.7L发动机，最大功率215Kw/6200RPM，最大扭矩360Nm/4500rpm，输出数据略有下降。新增的VCM可变气缸技术，使得发动机可根据工况，调整工作缸数，在3/4/6缸工作之间进行自由切换，能耗得到大幅优化。经过几天的近千公里的行驶（高速/市区参半），行车电脑油耗数据最终定格在13.3L/100km，对于MDX这种体量的车型，已经是不错的成绩了。
变速箱方面则搭配6速手自一体变速器，虽说6前速在本田内部已属于“高配”行列，但相比对手们动辄7速以上的档位数，MDX的变速箱规格还是要落后一些。
实际体验，这套动力系统有着相当完善、得体的表现。发动机输出畅顺、力道随点随有、声音亦十分悦耳，VCM系统的切入不露声色，展现出本田在大排量自然吸气发动机方面的造诣。变速器的整体表现虽然并没有像某对手的8速变速器那样令人印象深刻，但对动力的梳理合理，换挡速度及顺畅度也不错，并没有拖后腿。
为了细化对发动机的管理，MDX设置了“综合动力”系统，分为舒适，正常，运动三个级别，除了依次拥有越来越直接的油门响应外，方向盘的助力也依次减小，以提供更沉稳的转向感受；但该系统并不涉及变速箱的换挡逻辑，也就是说，想这台6AT提供更直接快速的换挡表现，依然需要采用S档或通过手动拨片进行操作。
在与MDX相处的绝大部分时间，我更喜欢使用舒适模式，方向盘操作轻柔，动力输出温和有后劲，在城市中穿梭，尤为适合，加上MDX配备了应有的全景摄像头，基本上扫清盲区，进一步提升了驾驶的轻松感。
