没错，MDX是一辆易开、舒适的车，但它的魅力绝对不止于此。
本田研发的SH-AWD四驱系统，可以将动力在前后轴间以90%：10%-30%：70%间主动分配，同时，左右后轮可以在0-100%之间主动分配，加上 AHA电子制动辅助系统的协助，可以主动控制后轴及后轴左右轮间的动力分配，使后轮产生适当的转向力，帮助车辆快、稳、轻松过弯。这套四驱系统，主要目的是为了提升车辆的道路驾驶性能，而非提升车辆的越野通过能力。
在一段弯多车少的山路，尝试将“综合动力”调至运动、变速器M模式，将转速保持在VTEC已经开启的5500rpm以上，伴随悦耳的声浪，动力输出生猛，弯中加油，通过行车电脑可以看到前后轴及左右后轮之间不同的动力分配，同时能感觉到后轮很配合地推动车身准确地出弯，加上良好的悬挂支撑，车身在快速过弯时仍可保持着相当稳健的姿态。如同宝马X5等对手一样，MDX也是一台讲究并富有操控快感的SUV。
或许MDX并不是一位出色的越野能手，但面对满布裂缝、坑洼的失修道路时，也展现出了SUV应有的那份从容；车身扎实、贴服路面，车厢内依旧保持着平稳、舒服的环境，让人有信心更快速地行驶其中。这一方面得益于响应迅速的悬挂机构，一方面，宽大的轮胎也起到重要的作用。
除了优秀的机械表现，这台顶配MDX在一些辅助性配置方面，却有些漫不经心的失误。比如说，没有配备变线辅助功能；空调不支持自动内外循环切换；巡航时必须同步开启自动跟车功能，遭遇前车并道时，如果在跟车距离之内，即便此时仍有很长的距离可以选择变道或人工平缓减速，系统仍然会我行我素地快速制动，破坏了行车的畅顺感。
编辑感言：
与很多对手不一样，MDX坚持传统的大排量自然吸气路线，并没有推出小排量车型以降低门槛，也没有为了进一步压榨动力而推出增压车型，并且版本不多，仅有高低配两款车型（定价73.9/79.5万），这些做法，都不循市场的惯性。
在相处的这几天里，MDX所展现出的优秀的机械水准，令人对之赞赏有加，尽然部分配置不够完善，但瑕不掩瑜。以有些脾性的品牌风格点缀优秀的产品实力，或许，这便是MDX动人之处吧~！
