3乘坐空间表中规中矩
空间是野帝的一大卖点。体验者身高1.83米,头部可以余出超5指的空间,对于高个子的驾驶者来说,头部更大的空间减少了驾车时压抑感,车内视野也是非常的好。不过需要指出的是,即使我们此次试驾的是都会版的最高配车型,都没有配备电动调节座椅。且靠背调节为大众车型常见的旋钮调节。
后排的表现也非常出色,头部以及腿部所剩余的空间基本满足大部分家庭的需求了。座椅可以前后调节,灵活可调节的空间让不同身材的家庭成员找到一个较为舒适的坐姿。后排中间带有空调出风口,提升档次,中间座位在不使用时可以放倒作为扶手,且配有杯架提升实用性。
4后备箱储物空间灵活 座椅可拆卸
后备箱空间同样是野帝的一大卖点,灵活多变的储物空间堪比小型货车,整个后备箱设计的非常规整,日常使用就能带来不错储物能力,由于选装了外挂式备胎,造成后备箱底板位置更低,存放能力也进一步增加;使此外,你还可以通过翻折第二排座椅进一步提升储物,还觉得不能满足需求的话,那干脆拆卸取出第二排座椅,这样一来留出的空间绝对能满足你的储物需求。
5动力及试驾体验
野帝都会版拥有两种动力配备,暨功率110kW的1.4TSI发动机与81kW的1.6L自然吸气发动机,其中1.4T车型账面的数据表现已经接近1.8T车型,同时该款代号为EA211的发动机也同样在大众旗下的众多车型上都有着较为不错的表现。
都会版匹配的变速箱有2种,一种是较为传统的5速手动变速箱,第二种是7速DSG变速箱,也是为1.4TSI车型服务的。
1.4T+7速DSG的组合在众多大众车型上都有搭载其,动力表现在同级别中非常突出,双离合变速箱一如既往拥有非常迅速高效的换挡动作,发动机涡轮的介入时机较早,让驾驶者几乎感觉不到涡轮迟滞,输出也是非常的平顺流畅。
在D档时变速箱可以在不到2000rpm就进行换挡,最终达到100km/h时发动机转速仅为2000rpm,车辆在D挡时,变速箱总会及时的为您挑选合适的档位,以保持最佳的燃油经济性继续深踩油门,车辆也会迅速提高转速以应对日常超车。挂入S挡后,油门响应瞬间变得灵敏,换挡转速延迟至3000rpm以上,而在手动模式时则可在跃入红线时升档。
在底盘悬架配置方面,野帝全系都提供了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。在行驶时可以感觉野帝的表现依然硬朗,通过颠簸路面时不会有多余的颠簸进入车内,虽然悬挂行程较长,但在高速行驶时对侧倾的控制做得不错。
在转向方面,野帝采用转向系统采用电子助力,低速时可以让驾驶者较为轻松的挪车,同时有着不错的指向性,适合城市驾驶。整体表现中规中矩,同时车辆的转向半径也很出色。
编辑总结:单从产品层面来看,野帝在空间及动力方面都有着较为不错的表现,尤其是在储物空间方面的车高年级。此次推出的都会版与竞争对手相比在价格上进一步降低用来凸显优势。能否摆脱之前叫好不叫座的情况,还需看后期的市场表现。