车型：本田CR-V
指导价：19.38万-26.28万
CR-V与RAV4是公认的一对“冤家”，二者经常被放在一起比较，不过想想也是，相似的定位、相似的售价、相似的性能，就连二者的销量都很难拉开差距。说起销量，其实要去简单地评价一款车的好与坏，从其销量就能看出一二，CR-V在前年以16万台的销量占据了整个合资品牌SUV销量第一的宝座，而2012年新款CR-V上市以后销售势头仍然火爆。
火爆的销量反映出了CR-V是一款非常值得购买的SUV车型，那它值不值19万多的起售价呢？我们从各个方面来看一看。 新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，最大功率数值小幅上涨20马力，扭矩增大2牛·米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱，自己继续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。
相比老款提升的20马力与2牛·米扭矩对一般消费者没有什么实际意义，而这样的改变也确实不需要过多的成本，不过数据上的进步能带来消费者的认同感，这或许也是本田的聪明之处。 CR-V的避震调校得仍然很软，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到；这种调校风格带来的舒适驾乘感受很符合城市SUV的定位，但在高速过弯时并不能提供有力的支撑。
相比丰田RAV4车型，两者的配置几乎差距不大，CR-V多了个氙气大灯，而RAV4的四驱系统比CR-V反应速度更快速，带有四轮独立辅助，并可以锁止前后扭矩分配，不过4AT的变速箱和稍显老态的车型可能都是RAV4销量一直略逊于CR-V的原因所在。这样比较起来，二者在配置方面的成本算是打了平手，不过CR-V在细节处的用心还差那么一点意思。
售价26.28万的顶配车型只有主驾车窗玻璃是一键式，整个中控也找不到软一点的材质，各种“邦邦邦...”，涨个几百块钱把这些东西加上也行；驾驶员一侧中控下方的装修简单了点，各种电线、机械裸露在外，还好很多消费者是不会低头看这里的，也有不少车都这样，但考虑到CR-V蝉联多年的销量冠军，这样或许有些不符合自己的身份。
CR-V的最精髓之处在于作为一款合格的家用车，不管你坐在哪个位置，乘客或者是驾驶员，都会让你很轻松的找到舒适的坐姿，平稳轻松的到达目的地，并且偶尔爬个小坡不在话下。舒适的驾驶风格及细腻的做工使得本田几乎打造了一辆完美的家用之车，而其若在平日里看不见的细节上不惜成本，那肯定更会赢得满堂喝彩。
