赛道驾驶体验（车型：宝马X1 xDrive28i/宝马X1 SDrive18i）
在进行了前面两个科目的短暂体验之后，我们终于来到了今天的重头戏，鄂尔多斯国际赛车场的赛道体验。这是一条高度最大落差32米的中国第一条国际山地赛道，整个赛道的形状好似一头奔腾的骏马，共设计有18个弯道，其中有7个左弯以及11个右弯，最大直线长度有638m，设计最高时速达296公里/小时。
面对赛道中较多的高速弯道以及U型弯，除了考验宝马X1的极限加速性能以外，这些弯道对车辆的刹车系统，转向系统以及底盘悬挂的调校也是一个非常严峻的考验。我们首先分配到了一台宝马X1 xDrive28i车型，这是一台宝马X1的顶配车型，搭载了一台2.0T高功率版本发动机，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500转，峰值扭矩为350牛米/1250-4800转，配备8速手自一体变速箱。
官方宣称的峰值扭矩能够在发动机达到1250转时爆发在下午的赛道体验中并不明显，实际的驾驶感受上来看，在发动机转速达到1700转左右时，车辆会出现一个非常明显的涡轮介入感，此时车辆的加速感也非常明显。直线高速行驶中，2.0T高功率版本的发动机后劲十足，8速手自一体变速箱的齿比绵密，换挡速度极快，车辆在整个直线的加速感浑厚有力。保持速度进入高速弯道，车身前后配重达到50:50的宝马X1在整个过弯过程中姿态稳健，四个车轮的抓地力保持也非常宽泛，只要驾驶者能够找准弯心并缓打方向贴近，车辆会非常流畅的划过弯心，扬长而去。
面对U形弯道，除了考验车辆的转向系统，悬挂以及油门反应之外，进弯之前的制动系统表现也非常重要。得益于车辆前后50:50配重优异的先天条件，配合支撑力度强硬的悬挂系统，宝马X1在全力制动过程中的车身姿态前倾比较轻微，能够保证入弯前四个轮胎的足够抓地力，此时轻推转向贴近弯心，车辆非常精准的转向系统会全力满足驾驶者的操作需求。即便在整个过弯过程中驾驶者轻微出错，车辆出现了转向不足或者转向过度的情况，勤勤恳恳的四驱系统也能够及时反应，调整前后轴的输出动力，保证车辆以稳定的姿态过弯。由于8速手自一体变速箱绵密的齿比，车辆在过弯过程中的转速回落较小，尤其是在运动模式中，变速箱会刻意保持转速以应对驾驶者突然对动力的强烈需求，这也让宝马X1能够在划过弯心之后得到充沛的动力输出，完成快速的出弯动作。
由于车辆的分配问题，笔者并没有长时间的体验换装新2.0T发动机的宝马X1 SDrive18i车型。即便作为一款低功率2.0T版本的车型，宝马X1 SDrive18i的动力表现也算可圈可点，由于整个赛道的直线加速区并不算很长，再加上前面车队的行驶速度影响，宝马X1 SDrive18i在直线加速过程中的表现虽然并没有顶配车型的蛮横以及后劲十足，但也表现的非常不错。接近极限的弯道驾驶过程中，由于宝马X1 SDrive18i的后驱特性，车辆出现的转向过度情况会比较明显，不过优异的底盘调校在此时帮助甚大，驾驶者在车内能够明显感觉到车辆尾部即将滑出的临界点，这也让宝马X1 SDrive18i在弯道驾驶中拥有着极佳的操控乐趣。
