5款车绕桩测试的排名与200m加速测试的排名完全相同,这个情况再次与我们的预期有些差距。别看瑞风S5外观相对柔和,从外观给人的运动感觉来看,它并不是最突出的,但是在做绕桩测试时,瑞风S5表现出了超乎寻常的一面。它方向盘的指向性很明确,给驾驶员的方向信息充足,有些人可能认为电子助力系统在一定程度上会将路感模糊,但是在瑞风S5这辆车上我完全没有感觉到路感有任何的缺失,相反它的转向系统给人的感觉是非常细腻。伴随着每一次转向,瑞风S5的底盘体现出了优秀的整体感,其中悬挂对于车身左右摆动的抑制效果非常出色,在5款测试车型中,瑞风S5在绕桩时的车身姿态保持的最为稳定。
三款采用液压助力转向系统的车型有着共性,就是转向力度非常沉,从绕桩感受来看,比亚迪S7与哈弗H6非常相似,这两款车都是在前半程中的稳定性较好,但是到后半程中就会出现明显幅度的车尾外滑情况,感觉后轮循迹性稍差,而且这两款车的底盘整体感没有瑞风S5做的那么出色。绅宝X65的转向在所有车型中可以说是最沉的,但是这种沉重的转向并没有让它在绕桩测试时表现得多么强悍,原以为沉重的转向可以让它有足够的路感,但是情况不太乐观,当绕过第一个桩桶之后,它的转向就已经出现了模糊的感受,根本摸不清到底转到了哪里,所以就造成之后的桩桶需要连续的动态调整,这只是之一。更严重的情况是绅宝X65的车身在转向时显得非常笨重,将SUV的“风采”淋漓尽致的发挥出来,轮胎也没有能够提供充足的抓地力,所以转向不足与转向过度会前后脚出现,糟糕的表现持续到冲线。
长安CS75碍于动力的不足以及过重的车身,还是得到了最后一名的成绩。电子助力显得轻盈,不过指向性一般,没有瑞风S5那种很好的细腻程度,悬挂对于车身重心的快速转移还可以应付,不过即使没有出现绅宝那种明显的侧倾,它也没有能力倒数第二。