先来说说长安福特刚刚国产不久的全新锐界, 这款车型可谓是吊足了消费者的胃口, 从2014年年底就放出要在广州车展上市的消息, 结果上市时间一直推到了2015年的4月份。 从上市时间上来看, 长安福特锐界比广汽丰田的汉兰达稍晚, 时间上的微小差距就可以看出, 这两款车型在上市之前都在默默的规划自己的策略, 誓要把对手踩在脚下。 与上一代进口车型不同的是, 新一代锐界采用国产的方式销售, 24.98万~42.98万元的车型价格相比上一代车型更具竞争力。
作为长安福特今年的主推车型, 这款全新锐界可以说诚意十足。 动力系统方面, 新锐界搭载了两款全新的涡轮增压发动机, 包括2.0T和2.7T。 相比排量更大的2.7T发动机来说, 未来2.0T发动机肯定会成为锐界的主力产品。 这台配备有双涡管单涡轮系统的发动机最大功率和峰值扭矩分别为180kW和350Nm, 最大功率比汉兰达稍好一些, 而且可以加92号汽油。 与这台发动机搭配的是一台6速手自一体变速器, 并标配了换挡拨片, 配置上可以说是相当齐全了。 麦弗逊式独立前悬挂+多连杆独立后悬挂的组合以及带多片离合器的适时四驱系统并没有让我们感到意外。
在实际驾驶时, 锐界给我们留下的印象是相对平顺、 温和的感觉。 当变速器处于D挡模式时, 只要车速不高于100km/h或急加速行驶, 发动机的转速会一直维持在2000rpm左右的水平, 这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。当然, 如果你深踩油门踏板, 锐界也会稍微让你感受一下它2.0T机型的存在感, 猛然提升的转速会让发动机发出低沉的轰鸣声, 以此来证明它正在卖力的工作, 但对于座舱内的乘客来说, 无论是振动还是噪声水平, 对他们的影响并不大。
这种程度的涉水锐界完成的很轻松
汉兰达采用了一款代号为8AR-FTS的2.0T发动机, 最大功率和峰值扭矩分别为162kW和350Nm, 最大功率上的调校相比锐界显得更为保守, 除此之外,这款发动机还需要加入标号为95号及以上的汽油, 在后期使用时, 整体使用费用有可能需要有更多的支出。 与这款发动机匹配的同样是一台6速手自一体变速器, 不过汉兰达并没有给自己配备换挡拨片, 这点似乎少了些运动气息。
相比锐界的淡定和稳重, 汉兰达的2.0T发动机在初段的动力输出给人的感觉要更加灵敏一些, 油门踏板与发动机的联动时间较短, 不过这种行驶特性在拥堵的城市中驾驶可不是什么好事, 你需要时刻管住你的右脚。 当这款发动机真的卖力工作时, 你感受到更多的将是它的轰鸣和震动, 而不是加速带来的推背感, 这种让人产生不舒适的感受会穿透防火墙渗入你的耳朵并刺激着你全身的神经, 我觉得想让汉兰达安静一些的话, 合理控制油门和转速还是很有必要的, 对于一款2.0T的发动机来说, 汉兰达超过2吨的体重似乎有些让它力不从心。 它的方向盘转向阻尼较小, 转动起来比锐界更加轻松。 抛开较高的坐姿和视野, 锐界的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台SUV, 而如果你在驾驶汉兰达时,轻盈的方向感会让你有一种驾驶轿车的错觉。
汉兰达的外观
为了让驾驶特性更能引起驾车者的驾驶感, 锐界的悬挂在保证整体舒适性的情况下又将减震器调节得更敏感。 当轮胎碾过路面上细小的裂纹和沟壑时, 那种轻微的波动都会让驾驶者第一时间感知到。 而为了保证乘客们最佳的舒适度, 汉兰达的处理方法是将它们全都过滤掉。 当锐界通过减速带时, 明显且连续的振动足够让你清晰地数出减速带的数量, 而当汉兰达通过时, 除了通过时所发出的模糊的声音之外, 座舱内几乎感受不到这种振动, 减振效果非常好。 整体来看, 这两款车的悬挂都偏向舒适性调校, 对于后排乘客的考虑也都是非常到位, 不过对于驾驶者而言, 两款产品还是存在一些区别。
既然是SUV车型, 我们当然还要说一下它们的四驱系统。锐界的四驱结构采用了市场上主流的电控多片式限滑差速器, 后桥为开放式差速器, 同时它的四个车轮带有电子辅助制动系统, 这样更有利于车辆在相对恶劣的路况下脱困。 在道路上正常行驶时, 锐界的四驱系统会把动力全部分配给前轴, 在深踩油门的情况下, 通过中央多片式限滑差速器将一部分动力分配给后轴部分。这一过程中, 差速器的动力分配完全由电脑来控制, 也就是说驾驶员只需要做的事情就是对于油门的控制。 在中央显示屏上, 可以实时显示当前四驱分配情况。
汉兰达的四驱系统和锐界采用的四驱系统几乎相同, 同样是基于前驱的适时四驱系统, 由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力, 分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。 相比锐界的四驱系统, 汉兰达的四驱系统可以进行手动锁止中央差速器, 这样理论上前后的驱动力分配可以锁定为50:50。
虽说两车采用了近乎系统的四驱系统, 但是锐界的电子辅助制动效果相比汉兰达要更加有效果一些, 在通过一些交叉轴测试的路面时, 汉兰达的四驱系统会显得有些乏力, 而锐界则显得非常轻松。 在颠簸路面时我们也发现锐界的底盘整体性很强, 通过凹坑时几乎没有任何松散感, 悬挂系统的支撑和拉伸都很到位, 这使得车内乘员在车辆颠簸时不会有太多的不舒适感。 相比之下, 汉兰达的底盘则显得稍微有些松散, 主要表现在通过颠簸的凹坑时, 从车底传入车内的声音还是多些, 另外, 颠簸感传入车内的感受要更强一些。
从以上内容可以看出, 锐界在行驶以及通过性方面的表现相比汉兰达要更加出色一些。 下面我们再来看看这两款号称有有7个座位的车型在车内空间方面以及人性化配置方面有哪些长处。